内容摘要：雷达财经出品 | 文|周慧 编|孟帅零跑汽车首款MPV车型D99上市不足24小时，便遭遇疑似“跨时空”的恶意抹黑。6月26日，零跑汽车首席运营官徐军在微博揭露，D99发布次日，网络上涌现大量内容雷同、

雷达财经出品 | 文|周慧 编|孟帅

零跑汽车首款MPV车型D99上市不足24小时，跨时空便遭遇疑似“跨时空”的新车新麻恶意抹黑。

6月26日，遭抹零跑汽车首席运营官徐军在微博揭露，黑利D99发布次日，润承网络上涌现大量内容雷同、压的又遇甚至能“预知未来”的零跑负面文章，详细编排了车辆未来72小时的跨时空“翻车”剧情。

徐军强调，新车新麻零跑坚持踏实造车，遭抹D99作为承载全域自研技术的黑利科技豪华旗舰MPV，欢迎真实用户到店体验并指正，润承但呼吁舆论环境实事求是压的又遇，停止无事实依据的零跑抹黑。

据悉，跨时空D99作为零跑D系列第二款车型，定位“科技豪华旗舰MPV”，已于6月25日提前上市。

在技术层面，D99集成了4.0中央预控、高算力智能座舱及高阶智驾等零跑自研核心技术。董事长朱江明更直言，D99旨在成为“电动时代的阿尔法”。

然而，当前MPV市场形势严峻。乘联会数据显示，今年5月国内MPV零售销量约6.6万辆，同比暴跌30%，环比下降3.4%，是乘用车细分市场中下滑最严重的板块。

与此同时，零跑汽车自身也面临盈利压力。在大环境低迷背景下，公司一季度财报显示“增收不增利”，归母净利润亏损同比扩大2倍至3.9亿元。

零跑副总裁李腾飞坦言，受原材料波动、国际地缘政治及行业价格战等多重因素影响，全年50亿元净利润目标的达成存在较大风险。

新车发布24小时内遭遇“穿越式”黑稿

6月25日，零跑首款MPV D99正式上市，随即陷入舆论风波。

6月26日，零跑COO徐军发文指出，清晨醒来发现多篇报道内容高度雷同，且具备“预知未来”的特征，详细描述了D99在未来72小时内可能出现的各种故障与负面评价。

徐军晒出的黑稿截图显示，文章标题为《零跑D99：一夜封神，72小时翻车》，并构建了完整的负面舆论发酵时间线：

• T+0至T+6小时：舆论基调统一为“零跑要掀翻MPV市场桌子”；
• T+12至T+24小时：随着首批到店实拍流出，出现“空间大但头部空间紧”、“内饰用料超预期但细节不足”等吐槽；
• T+48至T+72小时：深度试驾后集中爆发“车机卡顿”、“黑屏重启”、“续航达成率低”等所谓“翻车”问题。

据界面新闻核实，上述黑稿最早发布于26日凌晨，此时距D99正式发布尚不足24小时，显然属于预设剧本。

对此，徐军回应称：“零跑是一家踏踏实实造车的企业……我们非常欢迎真实消费者到店体验，提出宝贵意见，帮助我们改进，但也诚恳希望大家手下留情，实事求是。”

随后，零跑高级副总裁曹力发文表示，欢迎真实建议，但对于无事实支撑的剧本式抹黑，请适可而止。

值得注意的是，朱江明此前在接受采访时曾坦言，随着销量增长，网络上出现了一些自媒体为博流量而进行的抹黑行为，呼吁公众甄别，给予品牌成长空间。

D99提档上市，剑指“电动阿尔法”

天眼查信息显示，浙江零跑科技股份有限公司成立于2015年，并于2022年9月在港交所主板上市。

此次引发争议的D99，不仅是零跑首款MPV，也是其高端D系列的第二款产品。该车定位“科技豪华旗舰MPV”，售价区间为24.98万至31.98万元。

作为零跑冲击高端的D系列，D99主打“顶配中的顶配”，要求在技术、配置及性能上实现行业领先。

据曹力介绍，D99应用了多项零跑自研新技术，包括4.0中央预控、高算力平台座舱及智能驾驶系统。

在座椅布局上，D99采用2+2+3七座设计，支持11种座椅变换模式及5种成床模式。发布会上特别展示了第三排“钓鱼位”，可通过电动90°折叠形成揽景座席，满足露营、观海等场景需求。

续航方面，D99提供增程与纯电两种方案：
* 增程版：搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达480km，号称全球最长纯电续航增程MPV。
* 纯电版：搭载宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航可达700km。

凭借上述配置，零跑对D99寄予厚望。朱江明表示：“MPV里阿尔法是最经典的，我希望D99可以成为电动车的阿尔法。”但他同时强调，D99不追求阿尔法的品牌溢价，而是在舒适性平权的基础上，通过科技配置和场景创新做加法。

值得一提的是，D99原计划先预售，但最终跳过预售环节直接上市。朱江明解释称，时机已成熟，生产体系与用户需求均已准备就绪。曹力也表示，此举符合零跑“到位了，准备好了就上”的高效风格。

关于销量预期，朱江明表示D99有望成为MPV市场的里程碑式产品，目标是将销量提升至目前行业内主流头部MPV的平均水平。

然而，即便管理层信心满满，市场环境却不容乐观。乘联会数据显示，5月MPV市场同比暴跌30%，环比下降3.4%，下滑幅度居乘用车各细分领域之首。

在“僧多肉少”的竞争格局下，D99将面临激烈挑战。据虎嗅统计，今年新入局的中高端MPV超过7款，包括智界V9、极狐问道V9、红旗HQ9插混等。

朱江明认为，虽然MPV窗口期正在收窄，但用户需求仍有望实现稳中有升。

营收增长利润骤降，全年50亿盈利目标承压

放眼整个汽车市场，行业压力同样巨大。乘联会数据显示，今年前5个月，全国乘用车累计零售量709.9万辆，同比下降19.5%。

在此背景下，去年刚实现盈利的零跑汽车，一季度交出了亏损3.9亿元的答卷。

财报显示，2026年第一季度，零跑汽车实现营收108.2亿元，同比增长8%。公司解释称，营收增长主要得益于整车及备件交付量的提升，但部分被产品组合变动导致的平均售价下降所抵消。

销量方面，2026年一季度零跑汽车销量约11.02万辆，同比增长25.8%。其中，4月销量达7.14万辆，同比增长73.9%，位居新势力品牌第一，刷新公司月度销售纪录。

不过，环比来看，一季度营收较2025年第四季度的210.3亿元几近腰斩。零跑表示，这主要受春节假期季节性因素影响，导致销量下滑。

利润端的表现则更为承压。一季度归母净利润亏损3.9亿元，亏损规模同比扩大两倍。公司指出，亏损增加主要源于毛利总额下降及费用开支增加。

具体数据来看：
* 毛利率下滑：受整车产品组合变动及战略合作业务减少影响，一季度毛利率从2025年同期的14.9%降至9.4%。
* 费用激增：一季度研发、销售及行政开支分别为10.4亿元、6.8亿元、4.4亿元，同比分别增长30%、11.5%、15.8%。

盈利能力下滑叠加成本上升，导致零跑现金流明显承压。2026年一季度，经营活动产生的现金流量净额为-66.1亿元，而2025年同期为3.4亿元。

2026年，零跑汽车定下了两大核心目标：全年销量冲刺100万辆，净利润突破50亿元。然而，一季度利润的大幅下滑，使得净利润目标的兑现压力剧增。

零跑副总裁李腾飞在财报电话会上直言，50亿元净利润目标暂不调整，但受原材料、国际政治环境、行业价格变化等因素影响，实现该目标存在一定风险。

展望未来，朱江明透露，随着D99上市，零跑ABCD四大产品系列已全部发布完毕。三季度公司将举办专属技术日活动，集中发布多项自主研发成果，为后续创新产品做准备。

此外，零跑还确认了第二品牌计划。该品牌定位30万元以上市场，预计最快于今年年底或明年亮相，旨在推动品牌向上，提升均价与盈利空间。

对于零跑汽车的后续发展，雷达财经将持续关注。