内容摘要：界面新闻实习记者 | 李响 界面新闻编辑 | 张慧中国航天在可重复使用技术领域取得历史性突破，首次成功实施运载火箭一子级可控回收。据中国航天科技集团官方消息，2026年7月10日12时15分，长征十号

界面新闻实习记者 | 李响 界面新闻编辑 | 张慧

中国航天在可重复使用技术领域取得历史性突破，网系回收首次成功实施运载火箭一子级可控回收。深度收火

据中国航天科技集团官方消息，中国2026年7月10日12时15分，开启长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。代全火箭一二级分离约6分钟后，球首一子级实施垂直返回，有何并精准降落在海上回收平台，玄机成功完成回收。网系回收

这一里程碑事件标志着中国继美国之后，深度收火成为全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的中国国家。更为关键的开启是，中国成为全球首个掌握运载火箭网系回收技术的代全国家，走出了一条与美国截然不同的球首技术路线。

长征十号乙：大运力与重复使用的有何结合体

长征十号乙运载火箭采用两级串联光杆构型，芯级直径达5米，全长约70米，属于具备完全重复使用能力的大型液体运载火箭。

在动力配置上，其一子级配备7台YF-100K液氧煤油发动机，二子级则搭载1台YF-219液氧甲烷发动机。在一子级完整回收的状态下，其近地轨道（LEO）运载能力不低于16吨。这一运力指标与美国SpaceX的“猎鹰9号”火箭处于同一量级，具备强大的商业发射竞争力。

核心亮点：全球首创的海上网系回收技术

此次发射的最大看点，在于验证了中国首创的海上网系回收技术。

传统回收多依赖陆地着陆场或海上平台直接着陆，而长征十号乙采取了一种全新的捕获方式：
1. 取消着陆腿：一子级取消了传统且沉重的着陆腿结构，改为加装挂钩装置。
2. 柔性网捕获：当火箭准备减速降落时，部署在预定海域的回收船展开一座“井字”型柔性网系。
3. 挂钩配合：火箭通过挂钩与网系配合，利用柔性结构的缓冲作用吸收着陆冲击，最终实现安全回收。

该方案标志着中国火箭回收技术从“技术验证”正式迈向“实际任务能力验证”阶段。

技术解析：为何选择“网系回收”？

业内专家指出，网系回收的核心优势在于高可靠性与运力提升，但其对火箭与回收船的协同精度提出了极高要求，需同时做到“箭瞄得准”、“船定得稳”。

1. 火箭端的技术挑战

• 发动机性能：需要具备深度节流（低推力下限低，利于着陆控制）及多次启动能力，以及响应敏捷的高可靠发动机。
• 制导导航与控制（GNC）：需拥有高精度系统，确保火箭以正确姿态和速度抵达预定位置。
• 热防护系统：必须承受高速再入大气及减速点火产生的剧烈烧蚀与冲击。
• 精准穿越：长征十号乙采用高精密制导与控制技术，结合地面测控，能够精准穿过船载回收塔架54米x54米的“天窗”，抵达着陆区域。

2. 回收船端的技术要求

• 高精度动力定位：承担此次任务的“领航者”号是全球首艘火箭网系回收海上平台。船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，具备DP2级动力定位能力。在4米浪高条件下，其定位精度优于0.5米，为火箭提供了稳定的“靶心”。

• 敏捷回收机构：需具备高强度、敏捷的回收机构，能够轻柔接取箭体、消纳冲击，并承受火箭发动机尾焰的烧蚀与吹袭。
• 完善的支持系统：包括实时监控箭船状态的测控系统，以及消防、固定、作业支持和人员保障等辅助设备。

3. 网系回收的独特优势

• 吸收动能，降低箭体负担：火箭入网时，大部分动能和势能由船载缓冲机构吸收，大幅降低了对箭上缓冲结构的要求，有效解决落点偏差问题，可靠性极高。
• 三维移动降低精度要求：网系捕获装置通过三维移动，降低了对一子级精度控制的严苛要求，提升了工程落地性。
• 减重增运，提升复用效率：取消着陆腿等“死重”结构，节省的重量可转化为箭体防护与结构强度的冗余，直接提升运力。同时，无需检修着陆腿，有利于提高发射频次。

业内观点：“海上网系回收方案虽然前期准备较多，但换来了可靠性和运力提升，因此更适合载荷较大以及安全性要求更高的任务。”

战略意义：与载人登月火箭同源

值得注意的是，长征十号乙的一子级设计方案和技术标准，与未来的载人登月火箭高度一致：
* 发动机同源：YF-100K是登月火箭的同款发动机。
* 尺寸一致：5米直径也是登月火箭的芯级尺寸。

这意味着，长征十号乙不仅是商业发射的主力，更是中国深空探测和载人登月计划的重要技术验证平台。

全球火箭回收技术路线对比

火箭回收是实现重复使用的核心。按实现方式，全球主要分为垂直起降、伞降回收与水平起降三大类，其中垂直起降是目前主流。

备注：筷子夹和网系都适合更大型火箭，网系的优势主要在于可靠和增加运力。制图：李响

1. 着陆腿式垂直回收（主流）

• 代表：SpaceX猎鹰9号、中国蓝箭航天朱雀三号。
• 原理：发动机反推减速，展开着陆腿在预定着陆场直立降落。
• 现状：猎鹰9号已实现超600次着陆，单助推器最多飞行36次。
• 优缺点：着陆精度高、可控性强；但着陆腿增加结构重量，牺牲部分运载效率。

2. 塔架捕获技术（筷子夹）

• 代表：SpaceX星舰。
• 原理：发射塔上的巨型机械臂在半空中“接住”返回的火箭子级。
• 进展：2024年10月13日，SpaceX在星舰第五次试飞中成功完成首次“筷子夹”助推器回收。
• 挑战：对悬停精度和塔架伺服机构响应速度要求极高。
• 国内进展：箭元科技研制的“元行者一号”计划采用海上捕获“筷子夹”回收，但采取渐进式路径：先通过海上溅落回收掌握能力，再迭代至平台捕获。

3. 网系回收（中国首创）

• 代表：长征十号乙。
• 特点：柔性网缓冲，取消着陆腿，适合大运力火箭。

差异化互补：中国或成全球唯一掌握两种路线的国家

目前，中国民营火箭朱雀三号采用垂直着陆支腿回收方案。
* 朱雀三号遥一：2023年12月3日发射，一级回收过程中发生异常燃烧，未实现软着陆。
* 朱雀三号遥二：6月29日完成静态点火试验，各系统正常。若成功验证可回收技术，中国将成为全球首个掌握两种火箭回收技术路线的国家——以长征十号乙为代表的海上网系回收和以朱雀三号为代表的垂直着陆支腿回收。

这两条路线将形成差异化互补，满足不同任务需求。

产业逻辑：成本、运力与频次

中国全力攻克火箭可重复使用技术，根源在于商业航天的第一性约束：发射成本、运力和发射频次。

1. 显著降低发射成本：
2. 即便考虑维修和维护成本，火箭复用不到5次即可体现成本优势。

3. 随着复用次数增加（如10次以上），单次发射成本有望降低约80%。

4. 定义市场价格：

5. 以长征十号乙、长征十二号甲等为代表的“国家队”，凭借强大的技术实力和规模化产能，将有效定义市场价格上限，挤压现有价格，推动发射成本加速下降。

6. 破解“卫星等火箭”困局：

7. 千帆星座三期终态规划超1.5万颗卫星，GW星座规划约1.3万颗，合计需发射约2.8万颗卫星。
8. 假设每箭搭载20颗，仍需约1400次发射任务。
9. 可回收技术带来的运力释放，将为星网、千帆等万颗级低轨星座的批量组网提供坚实保障。

结语：迈向航班化发射

在这场围绕成本与频次的竞赛中，率先掌握火箭复用技术的企业将获得“定义规则”的先机。通过深度绑定卫星厂商，引导下一代卫星设计主动适配火箭运力，构筑商业壁垒。

若长征十号乙、朱雀三号能相继完成核心回收技术验证，中国可回收火箭有望实现航班化、常态化发射。这标志着中国航天将从一次性发射，向低成本、高频次、可复用的新阶段加速跨越，为卫星互联网建设、深空探测等提供坚实底座，推动国内商业航天产业稳步发展。