内容摘要：7月8日，小米正式发布了其第二产品序列——SkyNomad小米澎程。与主打“驾驶者之车”、性能属性拉满的SU7和YU7不同，小米澎程此次聚焦于智能可变大空间，动力形式也由纯电切换为增程。这一选择并不令

7月8日，晚不晚小米正式发布了其第二产品序列——SkyNomad小米澎程。小米

与主打“驾驶者之车”、澎程性能属性拉满的入场SU7和YU7不同，小米澎程此次聚焦于智能可变大空间，大空动力形式也由纯电切换为增程。间增

这一选择并不令人意外。晚不晚过去五年，小米增程技术完成了一场从边缘到主流的澎程逆袭。随着各大车企纷纷涌入，入场国内增程车销量从初期的大空3万多辆飙升至去年的120多万辆。在补能基础设施尚未完全普及的间增当下，“可油可电”的晚不晚增程模式已充分证明了其市场价值。

小米N90

然而，小米此时入场的澎程小米面临的并非一个欣欣向荣的市场，而是一个“竞争加剧，总量萎缩”的赛道。对于小米澎程而言，它需要像当年的SU7一样，在一个不被看好的市场中打造出新标杆，再次证明自己的破局能力。

现在入局，为时未晚

自今年年初起，增程市场骤然降温。

上月，国内增程车零售销量仅为8.2万辆，同比下滑超30%；上半年累计销量43.9万辆，同比下跌近20%，在新能源车市场中的份额萎缩至8.14%。当月销量突破5000辆的增程车型，仅剩全新问界M9与理想L9两款。

许多人据此断言“增程卖不动了”，但深入分析可知，问题不在于技术路线本身，而在于国内绝大部分增程车存在同质化严重或配置平庸的问题。

当前市场上，不少售价25万元以上的中大型增程SUV，电池容量不足40度，纯电续航仅200多公里，充电倍率仅2C左右。这种“抠门”的配置让用户陷入两难：
* 若追求低成本和纯电体验，需频繁充电，便利性大打折扣；
* 若依赖增程器，则需忍受发动机启动的突兀感及更高油耗。

增程车的电驱优势，在这种反复妥协中被不断稀释。

今年以来，行业逐步转向“大电池、小油箱”的新阶段。市场上陆续出现少数搭载70度以上大电池、标配800V高压架构、充电倍率超2C甚至5C的高端增程SUV，产品体验实现质的飞跃。

但这些产品大多售价超过35万，部分甚至超50万，将普通家庭拒之门外。而在25万左右的价格带，虽有极个别产品提供80度电池，却在智能座舱和智能驾驶等核心体验上落后于第一梯队，形成另一种“偏科”。

更重要的是，至今没有一款增程车能完美解决空间体验上的痛点。

在澎程系列开发过程中，小米汽车团队采访了内部40多名“9系”车主，一致反馈是：“9系”车坐满人后，难以放下婴儿车或儿童自行车。

人坐得下，行李放不下，是很多大SUV的尴尬

这不难理解。相比纯电动车，增程车需背负两套系统，前舱需容纳增程器和发电机，难以拥有宽敞前备箱，后备箱成为主要储物空间。对于六座/七座增程SUV而言，满员出行时后备箱空间极其有限。

同时，几十度的大电池占据底盘中央，挤压了排气管、油箱、消声器等零部件的空间，导致许多大型增程SUV无法实现纯平地台。第三排地板凸起迫使座椅变薄变短，既影响进出便利性和舒适性，也限制了空间想象力。

如果说增程上半场的任务是围绕增程器补齐短板（提升热效率、降噪、优化油电协同），那么下半场的竞争方向开始分化：
* 部分企业试图通过高阶智驾建立认知壁垒；
* 部分企业则在底盘悬架上大做文章，以驾驶品质感拉开差距。

而小米澎程选择的切入点是用户感知度最强、却未被彻底解决的核心痛点：空间。

尽管近年来涌现了几十款大尺寸增程SUV（车长超5米），但能同时提供大空间、大电池和超快充的产品凤毛麟角，能兼顾超高得房率和多元化场景需求的产品更是绝无仅有。

这是当前增程市场的空白，也是小米澎程突围的机会。

根据公开信息，即将上市的澎程系列包含N90（大七座）和N70（大五座）两款车型。电池容量介于52度至76度之间，WLTC工况下最高纯电续航385公里，CLTC工况下可达505公里。

然而，澎程系列最大的创新点不在于电池度数，而在于它不仅扩大了增程车的空间，更让空间变得“灵活”。

空间百变、一车N用

在增程车中同时实现宽敞乘员舱和后备箱，绝非简单加长轴距、加宽轮距所能解决。

为打破空间桎梏、提升得房率，小米从2023年开始，从零为澎程系列打造专属的“昆仑架构”。

该架构的核心设计思路是“内先后外”——先研究用户场景和体验痛点，再确定车身尺寸和硬件参数。这种“场景优先”的设计哲学，使澎程系列成为目前市场上唯一集“纯平地台、超长滑轨和旋转座椅”于一身的增程SUV。

昆仑架构的设计思路

三者结合，使空间能像乐高一样自由组合，满足日常通勤、家庭出游、多人会客等不同场景切换：
* 工作日通勤：安静的休息室与工作间；
* 约会时光：惬意的咖啡馆；
* 周末露营：能装能躺的游乐室；
* 长途自驾：全员舒适的大客厅。

这种场景切换能力对底盘布局、内饰设计、零件开发及电子电气架构提出了巨大挑战。

例如，实现地台纯平需在不牺牲性能前提下缩小零部件体积，并规整布置增程器、发电机、驱动电机、散热器、排气管及消声器，不浪费每一寸空间。

此外，超长滑轨虽增加了座椅前后移动自由度，但也对精度控制、碰撞安全、线束设计及装配工艺提出更高要求。

此前，理想MEGA、领克900、极氪9X、问界M9、智界V9等已量产旋转座椅，但多限于第二排。极氪MIX尝试前排旋转，但作为5座纯电MPV，其地台纯平属先天优势，且通过副仪表台大幅前后移动实现旋转。

小米的做法不同。根据公开专利，小米采用上下分层副仪表台设计，有望实现前排座椅原地旋转，既保证体验连贯性，又保留内饰豪华感。

小米澎程的百变空间

如果说“纯平地台+超长滑轨+旋转座椅”考验的是研发制造能力，那么让空间灵活且智能，则考验小米在AI和生态领域的积累，而这正是小米的独特优势。

2023年，小米发布“人车家全生态”战略，通过底层操作系统HyperOS打通个人设备、智能汽车和智能家居。不同设备间可无缝衔接与协同。

这种跨端协同能力赋予小米澎程同级别独一无二的智能体验：
* 早晨出发：导航和音乐推送至车机；
* 中午休息：语音指令“小爱同学”切换小憩模式，自动调整座椅、灯光、空调；
* 下班回家：提前启动家中扫地机器人、空气净化器；
* 出门露营：通过车机查看宠物状态。

换言之，澎程的百变空间不仅是机械变化，更是通过强大AI底座和操作系统，将车、人、家连接为整体，实现“车在哪里，家就在哪里”。

能否再赢一次？

小米澎程亮相后，许多人质疑：在降温赛道和拥挤市场中，小米还有机会吗？

回顾2024年初，运动型纯电轿车市场被唱衰，认为新玩家无机会。然而，小米SU7上市后有力反击：27分钟大定破5万辆，首年交付超13万辆，持续霸榜20万以上纯电轿车市场。

从SU7到YU7，小米证明了其持续打造爆款的能力。

如今，小米澎程进军的增程SUV赛道看似拥挤，但小米擅长在饱和红海中洞察用户未被满足的痛点，通过全新定义找到破局点。

• 制造端：从自建工厂、自研压铸到核心设备全面自研，制造能力已获验证。SU7标准版提车周期从32周缩短至最快4天，为澎程系列“上市即上量”奠定基础。
  
  小米SU7生产线

• 质量与口碑：小米澎程研发节奏和测试标准严苛。使用近600台测试车（约为同行两倍），翻倍规模意味着翻倍投入，旨在让产品经得起最严苛审视。
  
  2024年10月12日，小米澎程第一台测试车正式上路

• 技术端：设立欧洲研发中心，在三电系统及智能化领域死磕自研。从V8s电机到领先的热管理技术，底层技术重金投入有望让澎程在机械素质和能耗控制上达到行业领先。

• 产品细节：通过SU7和YU7，小米证明了其擅长将极致打磨渗透至微小细节与场景，这种洞察能力正是当前同质化增程市场所欠缺的。

• 生态护城河：基于HyperOS的全场景打通，使“人车家全生态”不再只是口号。AI大模型深度赋能叠加生态链产品联动，构筑了友商难以短期跨越的壁垒。

除了技术与产品，小米造车最底层驱动力来自雷军躬身入局的决心和韧劲。自SU7发布以来，雷军通过无数直播、亲手拆解车辆讲解，诠释了何为“押上一生全部的信誉”。

尾声

回望当年，外界对小米造车质疑声远甚于今日，股价一度低谷，但小米用销量和产品力回应了所有质疑。

如今面对澎程系列，市场悲观预期与彼时如出一辙，只是换了一种问法：小米澎程是不是来晚了？

答案取决于如何理解“晚”：
* 若以“可油可电”为标准，确实晚了，因为靠此卖点卖车的时代已逝；
* 若以“用户真实需求是否被满足”为标准，并不晚。

在小米澎程官宣首日，小米股价盘中大涨超10%。过去两周，在汽车股集体承压背景下，小米股价逆势上涨近20%。

大家看好的不仅是一个系列或一款车，更是小米在逆境中再次改写行业格局的能力。

这种能力的核心，是小米反复验证过的一整套完整方法论：
1. 精准的产品定义
2. 自研的核心技术
3. 极致的细节打磨
4. 全栈的体系能力
5. 创始人All-in的决心

[1] 小米汽车前排旋转座椅和双层副板专利分析：怎么把创新做得物美价廉？汽车设计策略
[2] 乘联会月度报告