内容摘要：继上周在英国古德伍德速度节Goodwood Festival of Speed）完成全球首秀后，腾势迅速将这款新车引入国内。今日，这款备受瞩目的纯电双门跑车正式开启中国市场的预售，官方公布的预售价区间

继上周在英国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）完成全球首秀后，元网友腾势迅速将这款新车引入国内。起腾

今日，开启这款备受瞩目的国内纯电双门跑车正式开启中国市场的预售，官方公布的预售已吵预售价区间为 68万-118万元。

值得注意的海外是，这一价格策略显著低于其海外定价。元网友

在英国市场，起腾腾势Z入门版起售价为14.29万英镑，开启高配赛道版售价17.2万英镑，国内折合人民币约130万至158万元——这一价格甚至略高于当地的预售已吵保时捷911 Carrera GTS。

「我为什么不买一辆911？海外」一位英国网友在社交媒体上直言。

事实上，元网友腾势Z近期在海外引发了巨大争议，起腾评价褒贬不一。开启然而，无论是专业媒体还是普通车迷，对其「易三方」技术的惊叹始终贯穿其中。

百万级性能：易三方技术的极致释放

「易三方」技术对于腾势用户而言已不陌生，现有车型多已搭载。但在腾势Z上，这套动力系统的性能得到了进一步压榨——最大功率可达 1584马力，峰值扭矩高达 1242牛·米。

不同版本的加速表现如下：

• 标准硬顶版（Coupe）：零百加速 2.25秒，电子限速最高时速 299km/h。
  
• 软顶敞篷版（Spider）：受限于敞篷结构重量，零百加速为 2.3秒，极速同样锁定在 299km/h。
  
• Racing赛道版：配备大尺寸空气动力学尾翼及半热熔轮胎，零百加速缩短至 1.96秒，极速提升至 349km/h。
  

此外，腾势计划在未来推出输出功率达 1451kW（约1945马力）的特别版，目标是将量产车零百加速纪录冲击至 1.7秒。

续航与补能：轻量化与效率的平衡

纯电跑车始终面临电池重量与续航的博弈。腾势Z并未盲目堆砌大容量电池，而是搭载了一块 76kWh的磷酸铁锂刀片电池，以控制车身重量：

• 硬顶版：续航 409公里
• 敞篷版：续航 399公里
• 赛道版：因空气动力学套件及轮胎阻力增加，续航降至 380公里

充电方面，支持 10%-97% 仅需9分钟的高速闪充技术。鉴于该技术已在比亚迪体系内普及，此处不再赘述。

操控科技：线控转向与智能底盘

腾势Z在操控层面引入了多项前沿技术：

1. 线控转向系统：首次应用比亚迪全栈自研技术，取消传统物理转向柱，方向盘与前轮通过电子信号通信。
   
2. 云辇-M智能车身控制系统：由比亚迪与京西智行联合研发，结合带预测性路面感应的磁流变减震器，实现四轮悬挂阻尼实时独立调整。前置摄像头与传感器可预瞄路况，毫秒级调整悬挂硬度。
3. 注：赛道版为追求极致弯道支撑性，未采用空气悬挂，而是回归机械回馈更直接的螺旋弹簧。
4. 制动系统：全系标配前六后四活塞碳陶瓷刹车系统，有效保障激烈驾驶下的抗热衰减能力，获海外媒体试驾好评。
   

设计与尺寸：超越传统跑车的体量

由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）操刀，腾势Z的外观并未过度激进，而是通过扩散器与风道设计凸显运动气质。

关键尺寸对比：
* 腾势Z：车长 4780mm，车宽近 2米，轴距 2780mm（体量接近特斯拉Model 3）。
* 保时捷911 Carrera：车长 4542mm。

腾势Z在尺寸上明显大于传统跑车。官方提供 10种外观车漆与 10种内饰配色，敞篷版织物软顶亦有多色可选。

动态评价：算法与灵魂的博弈

由于尚未进行国内实测，海外媒体《AutoCar》的试驾反馈颇具参考价值：

「三电机带来的加速体感强烈，但在连续弯道中，电池包带来的物理惯性导致车身动态衔接不够纯粹。线控转向剥离了机械路感，缺乏保时捷911那种细腻且富有情感的反馈。它更像是一台由算法控制的电子机器，缺少传统跑车与驾驶者之间的灵魂共鸣。」

战略深意：腾势的转型阵痛与机遇

腾势Z的推出，不仅是产品迭代，更是腾势品牌乃至比亚迪集团战略转型的关键节点。

1. 组织架构变革：从集中到独立

据《晚点Auto》报道，比亚迪打破传统集中开发模式，将汽车工程院拆分为 王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院，各品牌独立负责产品定义。

更深层的变化在于财务层面——各子品牌开始走向 自负盈亏。

过去，比亚迪依靠集团层面的集中研发，不计短期回报，以整体销量覆盖技术投入。但随着多品牌矩阵扩大，「集中制」导致产品同质化风险加剧。腾势面临外部竞争加剧与内部资源倾斜变化的双重压力。

2. 技术下放与品牌溢价挤压

一个显著信号是，腾势曾独占的 云辇-A和 帝瓦雷音响技术，现已下探至定位更低的比亚迪品牌。当平价车型也能提供类似体验时，腾势的溢价空间必然受到挤压。

腾势Z某种程度上是旧体制留给腾势的「红利」。其外观设计与现有车型关联度不高，反而与 方程豹SUPER 9概念车高度相似。

这种跨品牌设计复用并非偶然。在海外，腾势与方程豹渠道已整合（如豹5更名为腾势B5，豹8更名为腾势B8），以快速建立认知。

▲ 挂着腾势徽标的方程豹豹5

将跑车平台划拨给腾势，有助于其在欧洲市场讲好「高端跑车」的故事。而方程豹也在2026年北京车展推出 FORMULA X概念车，继续宣示其在跑车领域的存在感。

▲ FORMULA X概念车

3. 国内困境：品牌印象固化与销量尴尬

尽管腾势Z能在海外树立价格锚点，但在国内，其形象重塑面临巨大挑战。

消费者普遍将腾势与 家用、商务绑定。这种印象源于腾势主力销量的结构：除了MPV D9表现稳定外，轿车和SUV市场表现乏力。

• Z9 GT、N8L、N9 四款车型月销量合计不足一万台。
• 早期的 N7 和 N8 甚至在官网难觅踪迹。

在销量结构如此失衡的情况下，仅靠一款百万级跑车难以扭转品牌认知，更难以让腾势跃升为公认的高端豪华品牌。

4. 文化壁垒：出海之路任重道远

跑车不仅是参数堆砌，更是历史沉淀的文化圈层。海外评论区的直白留言，揭示了中国品牌出海难以跨越的无形门槛：

• 关于血统：

  「一个在赛车领域毫无建树的车企，竟敢售卖19万至23万美元的跑车。」

• 关于设计：

  「所有比亚迪的设计都一个样，就像在15年前的图纸上撒了点LED灯。」
  「看起来就像《侠盗猎车手》里的山寨车——千篇一律的超跑。」

从「跑得快」到获得全球市场的文化认同，腾势Z还有很长的路要走。