内容摘要：尚未正式上市的吉利银河TT，即将推出Ultra版本。昨晚，吉利银河官方宣布推出银河TT Ultra全球竞速版，并通过社交媒体及线下活动披露了部分核心信息。根据已公布数据，银河TT Ultra全球竞速版

尚未正式上市的银河吉利银河TT，即将推出Ultra版本。首始反

昨晚，秀吉吉利银河官方宣布推出银河TT Ultra全球竞速版，利开并通过社交媒体及线下活动披露了部分核心信息。银河

根据已公布数据，首始反银河TT Ultra全球竞速版定位为运动轿车，秀吉搭载双电机四驱系统，利开综合功率达425kW，银河零百加速仅需3.8秒。首始反

值得注意的秀吉是，该车型并非对标小米SU7 Ultra的利开“超高性能”定位，而是银河更贴近主流高性能纯电轿车，即类似小米SU7 Max的首始反市场层级。

当吉利与小米同框，秀吉竞争格局便显得尤为微妙。两家车企均深谙性能与竞速之道，关系复杂。

那么，吉利银河发布TT Ultra全球竞速版，是否意在“项庄舞剑，意在沛公”？

对标SU7 Max：以性价比突围

通过对比吉利银河TT Ultra全球竞速版与小米SU7 Max的参数，两者的相似性显而易见。

吉利银河TT Ultra全球竞速版：
* 车身尺寸：499919191479mm
* 轴距：2920mm
* 综合功率：425kW
* 零百加速：3.8秒

新一代小米SU7 Max：
* 车身尺寸：499719631460mm
* 轴距：3000mm
* 综合功率：508kW
* 零百加速：3.08秒

两款车在尺寸和轴距上高度接近。虽然银河TT在电机功率和加速成绩上略逊于小米，但结合其品牌定位，这一表现符合预期。

业内推测，吉利银河TT Ultra全球竞速版旨在通过“接近但略低于SU7 Max”的性能表现，配合更具竞争力的售价，凸显高性价比优势。

参考吉利旗下其他5米级纯电轿车的定价策略：
* 极氪007四驱Max版（75kWh）：23.39万元起
* 领克10+四驱运动版：21.99万元起

若遵循品牌定位与性能差异逻辑，银河TT Ultra全球竞速版的售价有望比领克10+低约2万元，即起售价有望控制在20万元以内。

若起售价真能进入20万区间，相比SU7 Max将拥有约10万元的价格优势，这对消费者极具吸引力。此外，银河TT采用今年C级纯电轿车流行的“爆款”造型，搭配主打的“特罗姆瑟·峡湾蓝”配色，具备极高的视觉辨识度。

(图源：吉利银河)

然而，一个关键问题随之而来：吉利自燃油车时代便深耕性能车领域，为何在2026年仍需由定位相对下沉的银河品牌来主打性能与竞速？

赛道话语权之争：从吉利到小米

谈及自主品牌的高性能车与赛道竞速，吉利是绕不开的名字。

从2001年吉利美人豹的早期探索，到2005年纳尔卡国际赛车（现铭泰赛车）成立及亚洲吉利方程式国际公开赛创办，再到领克品牌征战WTCR，吉利在性能与赛道领域的布局已近四分之一世纪。

(图源：领克)

但在电动化转型加速、新能源渗透率持续提升的当下，吉利在性能与赛道领域的影响力却不如往昔。

尽管吉利系近年推出了极氪001 FR、路特斯EMEYA、领克Z10等优秀性能电动车，但其市场声量已无法与当年的领克03系列相提并论。

原因除了领克自身新能源转型节奏外，更关键的场外因素是小米汽车的入局。

若小米仅像其他新势力一样推出量产性能车，或许难以撼动吉利的地位。但小米不仅推出常规量产性能车，更大力推动SU7 Ultra原型车及量产版在纽博格林北环赛道（纽北）测试并刷新圈速。

• SU7 Ultra原型车：打破纽北史上最速四门车纪录。
• SU7 Ultra量产版：打破纽北最速量产电动车及最速四门量产车两项纪录。

(图源：小米)

SU7 Ultra在纽北超越众多燃油性能车并刷新纪录，加之小米强大的营销能力，成功向公众传递了“小米性能强、赛道表现优”的信号。

这种赛道成绩不仅提升了品牌形象，更直接反哺了普通版SU7的销量，正如当年领克03 TCR赛车成绩带动领克03及03+销量一样。

面对自家产品影响力下滑、赛道话语权被小米占据的局面，吉利在新能源性能车领域一度陷入被动。

关键人物变动：胡峥楠的转身

这一局面的转变，离不开关键人物——胡峥楠。

作为前吉利汽车研究院院长、吉利汽车副总裁，胡峥楠对吉利的影响深远：
* 燃油车时代：深度参与CMA架构研发，为领克品牌赛事成绩奠定基石。
* 电动化早期：参与SEA浩瀚架构研发，成为吉利高端电动车的核心架构。

然而，2021年，胡峥楠从吉利离职，同年9月加入雷军旗下的顺为资本，担任合伙人，以小米汽车高级顾问身份深度参与研发。直至2026年4月17日，他正式入职小米集团，出任集团副总裁、汽车部CTO。

2021年正是小米官宣造车之年，小米汽车有限公司也于胡峥楠入职顺为资本的同月注册成立。

胡峥楠在小米的新赛道上再次证明了自己，帮助小米牢牢占据了新能源性能车的生态位。这对吉利而言，不仅是核心人才的流失，更是其引以为傲的性能与赛道领域影响力被超越的痛点。

因此，近年来吉利加大了在性能与驾控方面的宣发力度，如领克10系列的“弯道之王”标签，以及此次亮相的银河TT Ultra全球竞速版。

领克目前的策略并非与小米正面硬刚，而是通过领克10、银河TT等车型的单点突破与对标，试图在纯电性能车领域分一杯羹，逐步夺回话语权。

蓝海变红海：吉利银河的定价挑战

如今的纯电性能车市场，已非小米SU7发布之初的蓝海状态。

虽然小米SU7的热度较三年前有所回落，但赛道涌入者众多。今年，尚界Z7T、名爵MG-07、启境GT7等车型纷纷涌入或即将上市，留给吉利银河TT的市场空间日益压缩。

此外，吉利集团内部存在银河、领克、极氪三个品牌层级。银河品牌如何在定价上做到既不“下克上”冲击高端品牌，又能保证足够的市场竞争力和利润，是一大挑战。

市场竞争日趋白热化，吉利银河TT Ultra全球竞速版能否在夹缝中突围，值得持续关注。