内容摘要：新能源汽车“第一省”的争夺战已进入白热化阶段。2025年，安徽新能源汽车产量达179.41万辆，首次登顶全国第一；浙江则以138.22万辆的年产量位列第三。进入2026年，浙江强势逆袭，第一季度增速高

新能源汽车“第一省”的浙皖主争夺战已进入白热化阶段。

2025年，交替安徽新能源汽车产量达179.41万辆，领跑首次登顶全国第一；浙江则以138.22万辆的半年年产量位列第三。进入2026年，内新能源浙江强势逆袭，汽车第一季度增速高达45.5%，第省度易一举超越安徽，浙皖主首次夺得榜首。交替然而，领跑这一头衔并未稳固。半年据国家统计局最新数据，内新能源截至5月底，汽车安徽新能源汽车产量达68.53万辆，第省度易反超浙江的浙皖主67.07万辆，再次夺回第一宝座。

短短半年，榜首位置三度易主，皖浙两地你追我赶，难分伯仲。为何偏偏是这两省能交替领跑？这背后折射出中国新能源汽车产业发展的两种典型路径。

安徽的核心策略在于“招引”，展现了押注式的决心。安徽虽有一定汽车产业基础，但此前并不强势。2023年，安徽将汽车产业确立为“首位产业”，成功引入比亚迪、蔚来、大众安徽等链主企业，并结合奇瑞、江淮等本土老牌车企，实现了产量与规模的连续跃升。

其中，比亚迪合肥基地功不可没。2024年，仅长丰县比亚迪整车产量就达95万辆，占安徽全省新能源整车产量的59%。从签约到动工仅用42天的“比亚迪速度”，至今仍是当地佳话。分管县领导在介绍情况时曾生动比喻：“过去5分钟打一个烧饼，现在50秒下线一辆比亚迪汽车。”

这种打法优势显著：龙头企业招引快、集聚度高。但挑战也随之而来：产量大头虽在本地，但产权和总部多在外省。“筑巢引凤”只是第一步，如何让“凤凰”长久栖息、开枝散叶，考验的是持续的营商环境优化与产业配套能力。

4月14日，在安徽合肥长丰县，大货车排队进入比亚迪合肥基地园区（无人机照片）。新华社发（孔根龙 摄）

相比之下，浙江的路径侧重于“培育”。今年浙江新能源汽车产量的快速增长，主要得益于吉利和零跑两大本土品牌的支撑。吉利在台州、宁波、湖州等地布局多个整车基地，而零跑则将最大生产基地设在金华。

数据显示，今年上半年吉利全系新能源汽车销量约80万辆，同比增长超10%，规模仅次于比亚迪；同期零跑交付35.65万辆，6月单月销量冲至9.34万辆的历史新高，在新势力中遥遥领先。

然而，浙江也面临结构性考验：整车产量高度依赖吉利和零跑，对单一企业的周期波动更为敏感。好在目前这两家车企均处于强劲上升期，势头正盛。

2月27日，在位于金华市金东区的金华至信科技有限公司车间里，工业机器人在生产新能源汽车零部件。 新华社记者 徐昱 摄

回顾过往，安徽和浙江并非传统意义上的“汽车强省”，但都抓住了新能源汽车重构产业格局的机遇，实现了“换道超车”。2026年赛程过半，谁将最终拿下“第一省”桂冠尚难定论。但这场竞争的真正价值，不在于最终的胜负，而在于良性竞争所激发的产业活力。

有人形象地比喻，皖浙之争既是争夺全国第一，也是长三角内部的“擂台冠军”。毕竟，这条街上最能打的选手都扎堆于此。若将时间轴拉长，去年新能源汽车产量领先浙江的，不仅有安徽，还有江苏。

今年前5个月，全国新能源汽车产量排名前四的省市依次为安徽、浙江、上海、江苏。1-5月，四地产量分别为68.53万、67.07万、58.00万和53.40万辆，合计约247万辆，占全国总产量的42.6%。

太阳底下无新事。近年来，你追我赶的戏码在长三角反复上演。从宁甬竞争全国第十城，到“苏C”与“浙C”万亿城市冲刺，从城市竞争到产业发展，超越与反超背后，绝非你死我活的零和博弈，而是整片区域和产业生态的同频共振与生生不息。

原标题：《浙皖交替领跑！半年内，新能源汽车第一省三度易主》